Dassault Etendardia suunniteltiin kahtena rinnakkaisena mallina. Ensimmäinen oli suunniteltu NATOn
kilpailuun, jossa haettiin kevyttä, suureen aliääninopeuteen
pystyvää rynnäkköhävittäjää, joka
kykenisi toimimaan myös päällystämättömiltä
kiitoradoilta. Toinen variaatio oli rynnäkkökone ranskan ilmavoimille.
NATO:n spesifikaatiossa vaadittiin moottoriksi Bristol Orpheus, joka oli
kuitenkin 2700 kg:n työntövoimallaan aivan alitehoinen. NATO-versio
sai tyyppinumeron VI, mutta Fiat G.91 voitti kilpailun eikä vuonna 1957
ensilentonsa lentänyt kone mennyt tuotantoon. Rinnakkain VI-mallin kanssa
kehitettiin kaksimoottorinen II -versio Ranskan ilmavoimille ja se lensi
ensilentonsa vuonna 1956. Turbomeca Gabizo -moottorit (työntövoima
2 * 940 kg) eivät vauhdittaneet konetta VI-versiota paremmin ja niin
myös Etendard II haudattiin. Dassaultin riskialtis päätös
kehittää suurempi, yhtä Atar-moottoria käyttävä
versio onnistui paremmin. Ranskan laivasto kiinnostui tästä tyypistä
ja se meni tuotantoon kahtena eri mallina. IVM oli rynnäkkökone
ja IVP tiedusteluversio, josta oli riisuttu mm. Agave-tutka ja tykit. Molemmat
mallit tulivat palveluskäyttöön vuonna 1962 ja rynnäkkökoneet
palvelivat ranskan laivastoa vuoteen 1991 asti, jonka jälkeen osa modernisoitiin
Super Etendardiksi. Tiedusteluversioita ei modernisoitu ja osa niistä
on yhä käytössä. IVM-versioita rakennettiin 69 kpl, ja
IVP-versioita 21 kpl.
Tiedot versiosta IVM:
Valmistaja: Dassault
Miehistö: 1
Ensilento: 1958
Moottori / työntövoima: 1 * SNECMA Atar 8B / 1 * 4400 kg
Siipien kärkiväli: 9,60 m
Pituus: 14,31 m
Korkeus: 3,86 m
Paino (tyhjä/max. lentoonlähtö): 5800 kg / 12000
kg
Lakikorkeus: 15000 m
Nopeus: 1100 km/h
Toimintamatka: 1700 km
