XF-32

JSF eli Joint Strike Fighter on tarkoitettu edulliseksi, lähinnä ilmaiskuihin optimoiduksi hävittäjä-pommittajaksi täydentämään ilmaherruushävittäjäksi suunniteltua F-22 Raptoria. Tässä vaiheessa neljä asiakasta on esittänyt vaatimuksia tälle uudelle konetyypille: Yhdysvaltain ilmavoimat, -laivasto, -merijalkaväki ja Englannin kuninkaallnen laivasto. Koneesta on tarkoitus rakentaa kolme eri versiota: Perinteisellä tavalla nouseva ja laskeutuva (CTOL) -versio Yhdysvaltain ilmavoimille ja siitä tukialuskäyttöön modifioitu versio laivastolle, sekä lyhyeen lähtökiitoon ja pystysuoraan laskeutumiseen pystyvä versio (STOVL) merijalkaväelle sekä Royal Navylle.

JSF -vaatimukset:
Yleisiä vaatimuksia ovat tukialuspohjainen ja STOVL -versiot ja vähintään 70-90% yhteneväisyys eri versioiden välillä. Rakennettavien prototyyppien pitää osoittaa yhteneväisyys, hitaan nopeuden käsiteltävyysominaisuuksia, leijunta sekä vaihdot eteenpäinlennosta leijuntaan ja päinvastoin.
USN: "Sodan ensimmäisen päivän" hävittäjä-pommittaja tukemaan Super Horneteja (480 konetta).
USAF: Rynnäkkökone joka korvaa F-16 Falconin (sekä A-10 Thunderbolt II:n) ja tukee F-22 Raptoria (1763 konetta).
USMC: STOVL hävittäjä-pommittaja korvaamaan F/A18 ja AV-8B (480 konetta).
UK RN: Yliääninopeuteen pystyvä STOVL hävittäjä-pommittaja korvaamaan Sea Harrierin (60 konetta).

XF-32 on Boeingin ehdotus JSF-koneeksi. Teknologiaa demonstroivia (technology demonstrator) -prototyyppejä rakennetaan kaksi, CTOL (XF-32A) ja STOVL (XF-32B) -versiot. STOVL-versiossa käytetään leijunnan mahdollistamiseen vastaavaa suihkusuuntausta kuin Harrierissa. Tämä on ratkaisuna ennalta testattu ja vaatii verrattain vähän muutoksia CTOL-varianttiin. Leijunnassa tarvittava suuri ilmamäärä saadaan imettyä säätämällä ilmanottoaukon kokoa. Tämä mahdollistaa kohtuullisen ilmanvastuksen vaakalennossa. CTOL-variantin siipien kärkiväli on lyhyempi kuin ilmavoimien versiossa ja tukialusversiossa puolestaan käytetään useampia ohjainpintoja hyvien hidaslento-ominaisuuksien saavuttamiseksi. Boeing ehti kilpailijoista aloittaa koelennot ensimmäisenä. Ensimmäisen koelennon suoritti 18.9.2000 Boeingin JSF-projektin pääkoelentäjä Fred Knox.

Sekä Lockheed Martinin että Boeingin konseptit käyttävät stealth-teknologiaa ja F-22 -koneessa käytetyn moottorin varianttia. Ne erottaa toisistaan helpoimmin siipien muodon ja moottorin ilmanoton perusteella. Boeingin koneessa ilmanotto on nokan alapuolella, Lockheed Martinin koneessa nokan sivuilla. Boeing käyttää kärjistä suoristettua puolideltasiipeä, Lockheed Martin kaksoisdeltasiipeä, josta samalla tavoin siiven kärjet on leikattu suoraksi ja jättöreunat ovat hieman eteenpäin viistot. Kumpikin kone käyttää voimakkaasti ulospäin kallistettuja kaksoissivuvakaajia. Prototyypeistä valitaan voittaja vuoden 2001 aikana ja valitusta tyypistä suunnitellaan ja valmistetaan kaikki kolme versiota. Uuden konetyypin tuotannon arvioidaan alkavan n. vuonna 2005 ja tulevan palveluskäyttöön vuonna 2008.

Allaolevat tiedot ovat pääosin vaatimuksia JSF -konetyypille:

Valmistaja: Boeing
Miehistö: 1
Ensilento: 18.9.2000
Moottori / työntövoima: Pratt & Whitney JSF119-611 / ? kg
Siipien kärkiväli: max. 10,8 m (VSTOL versio max. 9 m)
Pituus:  max. 13,5 m
Korkeus: ? m
Paino (tyhjä/max. lentoonlähtö): n. 10000 kg / max. 22700 kg
Lakikorkeus: ? m
Nopeus: >1 Mach
Toimintamatka: taistelutoimintasäde min. 1100 km

Aseistus:
 

Kevyt 27 mm revolveritykki (Boeing, Mauser-Werke, Primex Technologies, Western Design)  joka ampuu sähköisesti laukaistavia ammuksia 1800 laukauksen minuuttinopeudella. Osa aseistuksesta voidaan kantaa rungon sisällä ja neljään ulkoiseen ripustuspisteeseen voidaan kuormata n. 4500 kg erilaisia aseita. JSF-vaatimuksena ilmavoimien ja merijalkaväen versioissa min 5900 kg hyötykuorma, laivaston versiossa 7700 kg.


Lisätietoja:
 

• Boeing Joint Strike Fighter Home
• Joint Strike Fighter
• FAS
• Air Force Technology
• Naval Technology
• USAF Issues Book